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宁静的夏天

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摩托车的正确驾驶与保养  

2012-03-19 23:03:02|  分类: 摩托车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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         摩托车的正确驾驶与保养 - 发呆 - 代码空间  

    有不少用户经常洗车,还时不时给车打腊,把车的外悫弄得光彩照人,真是爱护极了,但是螺丝松了不知道,机油换了多长时间也不知道,车子再现嗒嗒响声也充耳不闻,又可谓保养得差极了。这事倍功半的现象正是因为用户缺少必要的保养常识造成的。摩托车的保养当然要注意其外表,但关键还是整车内部结构的保养,据我们了解,一般行行驶几万公里还不需要更换重要零件的摩托车,其主人都是有修车或保养经验的。因此,学些保养常识,重视保养过程,防范于未然,使机械的必然磨损降到最低程度,会给你在用车时减少许多尴尬和损失。
  因为摩托车在使用过程中,由于各运动机件逐渐磨损和外界条件的影响,各零部件必然产生不同程度的自然松动和机械损伤,这将导致摩托车的动力性和机械性的变坏,整车的安全可靠性降低,影响使用寿命。
  摩托车的保养,首先要注意新车磨合期的保养,新车各零件的加工表面虽符合加工精度要求,但与磨合好的相比,还是比较粗糙的,组装的空隙较小,各接触面不平、零件此时处于高速磨损阶段。运动时磨擦脱落的金属屑较多,致使摩托车的零件表面温度较高,润滑效果较差,为了减少零件初期的磨损速度,延长使用寿命,所以摩托车都有个磨合期,一般为1500km。
  磨合期除了按说明书使用外,还要遵守如下几方面的规则:
  1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶。
  2、尽量不用高速行驶,特别是长时间高速行驶,时速一般不要超过40km/h;
  3、应避免油门全开。
  4、不要让发动机在超大负荷中行驶,避免造成发动机过热;
  5、新车行驶300km后,应及时更换机油,并清洗机油滤网。
  同时,据我的经验,完整的磨合期推迟到5000km。因为5000km后,各零部件才磨合成熟,磨损率最小,摩托车就像进入了中年阶段的人,可以稳步发展,在1500至5000km,虽然零件的磨损率比前期降了许多,但仍是磨损率较大的不成熟期,正如人的青少年时期,容易受外界条件的影响,因此还不能太放松对他的呵护,还应以磨合早期的心态去关心它的成长。
  正常行驶期摩托车的保养,主要有以下几个方面:
  一、定期更换机油  发动机是摩托车的心脏,机油则是发动机的血液。机油的作用不单 是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜(用液体间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦)进行润滑,减少机件的摩擦阻力,而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。
  机油使用久后会发生变质,因为未燃烧的汽油会从活塞环的间隙中流到曲轴箱内,使机油变稀;机油会清洗机件磨损后的金属屑及燃烧后形成的积碳,使机油变脏;变质的机油会破坏润滑作用,加快发动机的磨损。
机油的不足,品质的低劣等都会直接影响发动机的使用性能及寿命,特别是采用上顶置凸轮轴式配气机构的富先达摩托车,因上顶置式配气机构的凸轮轴的位置较高,它的润滑效果是完全依赖机油泵泵出的机油来实现的,缸头部位的机油又会迅速回流变速箱,因此要求有更可靠良好的润滑系统来保证,必须定期更换新鲜的机油。
  一般更换机油的周期行程1000km。更换时应注意如下方面:
  1、更换机油要在发动机的热态下进行,因在热态下,发动机曲轴箱内的脏机油流动性好,能从油孔中更好地流出。最好踏动启动踏杆几次,排尽残油。必要时,可加入新鲜机油或柴油冲洗。
  2、更换机油时,要清洗机油滤网,有条件的可用压缩空气吹干,以免引起渍道堵塞或影响供油量。
  3、换入新鲜机油,使它在机油标尺的上下限之间,启动几分钟后要停机重新检查。
  4、要根据气温选择不同粘度的机油。
  5、切不可贪图全家而选择品质低劣的机油。
  鉴于机油品质对摩托车的影响之大,现将我们对机油品质的初步辨别方法介绍如下:
  1、外观检查。检查包装上的字迹是否清晰,有无标明出产地,密封锡膜有无开启过。
  2、检查透明度。打开包装后,纯正机油会飘出淡淡的香味,机油会清彻透底。若品质较差的则会有一种异味。
  3、纯度检查。用手指粘上机油,轻柔中若有阻滞感,说明机油内含微小杂质,非纯品。
  4、粘度检查。用两上手指,粘上几滴机油进行“拉线试验”。一般纯正机油(如粘度为100W/40的机油)在两手指间担出的线超过10mm都还不易断开。再滴几滴机油到手掌心,摩擦机油直到发热时,再作“拉线试验”。若前后变化不大,说明机油品质较好。
  5、使用中,特别是使用有所怀疑的机油,一定要密切留意机油粘度是否变化,机油量是否减少,机器的声音是否变大,并视情况迅速处理。
  二、车在上路前要充分预热  这是一个需要耐心却对车的保养相当有利的方法。一般摩托车在停留三小时左右,发动机各零件间的机油绝大部分已经流出,经油道返回曲轴箱,零件间的接触表面上的存油很少,甚至没有。假如此车未预热便立即出发,零件间便形成了干摩擦过程,造成他们的急剧磨损,又因起步行车时,负荷急剧增大,更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦时间越长,负荷越大,零件磨损得就越快。因此要有给车预热的过程。
  预热就是车在启动后,利用怠速或稍高于怠速的转速,发动机在没有负荷的情况下运转,使机油在行车前充分地供应给各运动部件间,形成了保护膜,使机油作用发挥起来,这未起步先保护的过程,将会大大减少发动机的磨损。
  预热的时间是根据气温及润滑油到达各润滑点的时间长短来选择的。因为气温越低,机油粘度越大,机油流通性越差,预热时间就需要越长。一般夏天为1-2分钟,寒冬为3-5分钟。
  需要预热的车可以降低油耗。
  化油器调整的相对最佳状态是:怠速在热车时,发动机转速最低且不会熄火,较急加减油门,发动机转速均能迅速且平顺地相应动作,但在冷车启动时,都会因转速低而熄火,免强行车则有“加油性能差”或“供油不足”的现象。
  摩托车是否省油,与燃油的雾化程度密切相关.雾化得越好,燃烧得就越充分,油耗就越小。预热后的燃烧室温度较高,进入燃烧室的可燃性混合气利用其挥发性得到进一步的雾化,使燃油发挥出更高的效率。而在未预热的发动机中,是几乎没有这种“进一步雾化”的效果的。因此,不需预热即可正常行驶的摩托车,其化油器的混合比浓度是调整得比较大的。当发动机热后,混合气又变得太浓,造成油耗偏大。
  化油器调整到最佳状态时,冷车的混合气较衡,摩托车便还不能立即正常行驶,表现出加油性能差的现象,当车预热后,燃烧室温度上升,汽油挥发性增强,其雾化效果加强,此时车就再现为正常。这样相对那些不需预热便可行驶的车来说,便在低一档的油耗基础上,因此会省油一些。
这种状态同时可以提醒车手要预热车辆,既燃烧了耐心,又起到了保养车辆的保险作用。
  三、定期清洗空气滤清器       空气滤清器的作用是对进入化油器及汽缸的空气中的水分、尘动作及微小颗粒杂质进行过滤,以减少汽缸内运动件的磨损。
  空气滤清器若长时间不清理,车一般仍能启动行驶,表面看来不影响车的性能,但被滤芯吸附的灰尘、杂质多了,时间长了便会造成滤芯内滤孔堵塞影响进气量,引起功率下降,油耗增多,有的小杂质还会被迫吸入发动机内,加快了汽缸内运动件的磨损,缩短机体寿命。
  滤芯用清水加洗洁精洗涤,然后用压缩空气或自然风等吹干,不能贪图方便用汽油来清洗,不然会加快滤孔的扩张,降低滤清度。清洗空滤器后,滤芯可以均匀地喷上少许机油,这既可增加滤清度,也能使气体所到之处的机件多一分润滑(特别是化油器柱塞)。
  若发现滤芯的滤孔变大,必须尽快更换同类型滤芯,不然会降低滤清度,加快机件的磨损。
  四、视车况清洗化油器  化油器是燃油雾化分配的场所,我并不赞成“行驶4000km清洗化油器一次”的保养方法,而主张根据车的行驶状况来决定,因为:
  1、化油器的清洗无非是把堵住油道及量孔的杂质清理干净,而它们有堵塞的话,将直接影响整车的性能,并会通过加速性能不好、怠速不稳定等故障表现出来,且不会造成对机体寿命等的影响。
  2、化油器的污染源寄存于汽油,要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤,进入化油器后,还要经过浮子室的沉淀,才会进入分配量孔。因此,一般使用10000km都不会影响,直到感到加油性能不好时才清洗。当然,经常在灰尘大的路面上行驶时,就应另当别论,视情况加大清洗的频率。
  3、化油器拆卸多了,会影响其内部及周边连接的密封性,影响汽油雾化的效果,造成油耗增大。
  因此我主张在使用中,当感觉到加速性能较差等情况之时,才考虑清洗化油器,以免吃力不讨好。清洗时,主要是化油器内部油道及量孔,清洗后要检查燃油混合比。
  五、养成良好的驾车习惯
  1、勿养成猛加油门的操作习惯
  我有不少朋友以前喜欢在启动后迅速地加一加油门,很有影视中摩托车手出发前的潇洒,而且学会振振有词地告诉你“这既可使车预热,又可节省时间,启动时,零件间处在干摩擦状况,在猛加油门时,发动时转速突然升得很高,更加快了磨损。
  (2)猛加油门时,化油器的主喷油针迅速地往上提,主喷油嘴中喷出较多的燃油,加速泵也相应喷出燃油,使混合气加浓,并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸,冲掉壁上的润滑油,使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。
  (3)猛加猛收油门时,曲轴、连杆、离合器等传动机构受到冲击力很大,会引起剧烈撞击,甚到造成活塞偏磨,连杆弯曲等故障。
  (4)猛加猛收油门时,发动机转速突变,会引起发动机的其他附件的迅速损伤。
  2、养成低挡启步,避免最高挡启步的习惯。
  一般125ml的摩托车都可以在最挡起步,但并不代表高挡起步就好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围,这样匹配驾驶利于车的保养,经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。
  3、养成握离合果断,放离合柔顺的手法。
  4、中速行驶利于摩托车保养。
  发动机中速运转是摩托车设计的理想状态,是各种性能的基本指标(如经济油耗)的测量条件。从润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多,既安全、又省油,也利于车的保养。
  六、排气管的保养      四冲程摩托车的排气管,若不是长期有烧油的故障,一般较少出现堵塞现象,反而常见因滤芯脱落或烧穿外壳引起更换排气管的现象。因此,我不赞成“四冲程摩托车的排气宇航局的滤芯拆卸清洗”的保养方法,而是从排气口往排气管中灌入少许机油(在头部灌入效果更好)我认为这种方法既可防腐,又能减缓废气对滤芯的冲击,有利于抑制烧穿和延长排气管的寿命。
  七、链传动的保养      一般保养是一边转动后轮,一边向链条喷润滑油,直至链条湿润为止。注意,不能用黄油等固体润滑剂润滑,不然会粘住法埃或沙粒,增大摩擦系数,加速磨损。
  若链条脏污时,应将其拆下,用煤油或汽油浸泡,洗刷,同时应对链轮清洗,晾干后加润滑油保养。

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